根據《規劃》，到2030年，我市規劃建成“三環十二射七聯線”高速公路網，通車里程達到4000公里以上，省際通道從現在的19個增加至28個。同時，萬州、涪陵和合川也將形成自己的過境環線。屆時，城市發展新區相鄰區縣高速將實現直連30分鐘互通，渝東北生態涵養發展區和渝東南生態保護發展區相鄰區縣基本實現1小時到達。
高速公路以及各類快速通道的存在促進了當地經濟的發展和社會的繁榮，方便了人們的出行，但隨著車流量的不斷增大，各類交通事故也日益增加，由于高速公路存在的出入口少、雙向車道隔離、封閉性強、距離城區消防站較遠和消防設施、水源匱乏等特點，嚴重的影響和制約著高速公路災害事故搶險救援的有效開展，消防部隊搶險過程中，也容易出現各類二次事故的發生，造成極大的安全隱患，如2007年7月，萬州支隊在抗旱送水的路上，帶車干部車濤因下車檢查車輛情況被一輛小轎車撞傷，后經搶救無效犧牲。所以，如何在處置高速公路災害事故中預防二次事故及實施現場安全管控是擺在消防部隊面前的一項重要課題，具有非常重要的意義。
一、高速公路災害事故特點和消防救援面臨的困境
1、發生災害事故易造成交通中斷。由于高速公路的出入口少、分隔行駛以及全封閉性的特點，一旦有事故發生，其他車輛繼續駛入就難以掉頭、分流和疏散，從而造成高速公路堵塞，導致交通中斷，而消防隊接警出動后往往會被堵在幾百米甚至幾公里之外，救援設備無法迅速到達現場展開救助。
2、火災燃燒速度快。特別是油箱、電路燃燒后，燃燒速度較快。高速公路行車快，發生火災時供氧充足，風助火威，燒得更快，往往是消防隊到場撲救時，汽車已處于完全燃燒狀態，即使撲滅，車輛也基本報廢，如有被困人員則更是無可奈何。
3、發生災害事故后人員傷亡重，損失大。高速公路上發生的災害事故，如遇夜間、霧天和大雨天氣往往造成數十輛甚至上百輛汽車首尾相撞，極易導致汽車內的駕駛員、乘客傷亡，汽車失控墜入路溝、巖下、江河或側翻等，造成群死群傷的可能性較大。2007年4月13日，成渝高速路22公里至25公里處，因彎道霧大52車追尾相撞，事故導致4人死亡，上百人受傷的慘劇。筆者統計僅重慶市內高速公路事故2013年就亡人196人，受傷2381人，數字觸目驚心。
4、易引發次生災害和“二次事故”。高速公路災害事故可能直接引發火災，即使事故后沒有發生火災，但油箱破例燃油四處流淌，起火燃燒的危險性較大。裝載化學危險物品的車輛一旦發生交通事故，可能導致大量有毒有害物質外泄，造成更大的人員傷亡，并嚴重污染生態環境。還有，事故發生后，如警示標志設置不及時、不規范，極易造成后續車輛避讓不及，很可能引發二次交通事故。
